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> No.7801[元記事へ]
特別快速さんへのお返事です。
>381系の引退ですが… (中略) …最近の撮影者のマナーが大変悪いこともあるからだと思います。
たしかにそうですね。個人的には告知してほしかったですが、そういうのを考えると仕方ないのかもしれません。沿線でのいろいろなことがない引退の仕方として、引退した後に記念オレンジカード発売とかでもいいかな？と思います。そんな形でもいいので是非(まず、無いけどね。)。
>明らかにラッシュなどの混雑時を考えると5000系のほうが良いです。
5000系の最大の問題は両数です。6両から4両になればいくらロングシート車でも厳しいものがあります。
これが両数据え置きで、ロングシートになったなら水準の低下は感じなかったのでしょうが…
[欲を言えば両数そのままで「3ドア転換クロス(313系0,300,1000,1100,1500,1600,1700代のようにドア付近広い設計の)」や「313系5000代の時みたいに狭くても増結対応」なれば一番なんですがね←これは単なる高望みなので気にしない。]
> よくミュースカイなどの列車が名鉄の伝統をぶち壊したと言っていますが、｢ミュージックホーン｣がちゃんと付けられているではありませんか。
私は伝統が消えたとはまったく思っておりませんよ。3300系と3150系は少しあれ？っとおもいましたが、5000系は先頭部分まで赤いラインが入ってるせいか、車体はステンレスになっても「赤」へのこだわりの強さを感じることができます。特別快速様が仰せの通りミュージックホーンも残ってますし。
名古屋をよくしたいさんへの返事です。
東京にあるものがなんでも進んでいる、いいものであると思っていませんか？313系は車内アコモも考えられてるし、乗り心地改善策(車体間ダンパや全席転換可能のクロスシートなど)などかなりの努力が感じられる車両ですが。
E231系がいいのもわかりますが、そこまで絶賛するポイントは何ですか？
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